Ocean Network Express (ONE) recibió el “ONE Symphony”, un portacontenedores de 13.932 TEU entregado por el astillero Imabari de Marugame, en Japón. Tras dejar el muelle de construcción, la nave puso rumbo a Qingdao, en el norte de China, desde donde comenzará a operar en el servicio AX3, uno de los corredores que la naviera mantiene entre Asia y la Costa Oeste de Sudamérica (WCSA, por sus siglas en inglés). La ruta funciona bajo un acuerdo de buques compartidos con Mediterranean Shipping Company (MSC) y Hapag-Lloyd, según datos de la consultora Alphaliner.
Una serie de quince gemelos que llega a su fin
ONE encargó los primeros cinco buques de esta familia en mayo de 2022 y amplió el pedido en etapas posteriores. Anunciados inicialmente con una capacidad de 13.768 TEU, los buques terminaron homologados en 13.932 TEU, y su entrega se distribuyó entre 2025 y 2026. Con el “ONE Symphony”, la serie —bautizada informalmente como “Serie S” por los nombres de sus unidades, como “ONE Serenity”, “ONE Strength”, “ONE Synergy”, “ONE Shine” o “ONE Simplicity”— queda a un paso de completarse.
El diseño de Imabari incorpora un rasgo distintivo: una bahía adicional para contenedores de 40 pies ubicada sobre el castillo de proa, por encima de la estación de amarre. La solución, que el astillero estrenó en los seis megabuques de la Serie I de ONE, permite sumar capacidad sin alterar las dimensiones del casco. Los buques de tamaño similar que la naviera recibió de astilleros surcoreanos, de 13.828 TEU, no cuentan con esa configuración.
Un buque pensado para la carga refrigerada
El “ONE Symphony” pertenece a la categoría Compact Neo-Panamax, con dimensiones compatibles con las esclusas ampliadas del Canal de Panamá: 336 metros de eslora, 51 metros de manga —equivalentes a 20 filas de contenedores en cubierta—, 160.000 toneladas de porte bruto y un calado de 17 metros. Su planta propulsora se basa en un motor principal MAN B&W 7G95ME-C10-LPSCR de 48.000 kW, que le permite alcanzar hasta 22 nudos.
Su característica operativa más relevante para los mercados latinoamericanos es la capacidad de conectar hasta 2.550 contenedores refrigerados. Esa dotación lo vuelve especialmente apto para el comercio de perecederos —frutas, productos del mar y alimentos procesados— que define buena parte del intercambio entre el Pacífico sudamericano y los puertos asiáticos, así como para el flujo inverso de insumos y bienes industriales que requieren control de temperatura.
El AX3, un corredor que gana escala
El AX3 —comercializado por ONE también como ALX3, por Hapag-Lloyd bajo las denominaciones TPM y AME1, y por MSC como “Aztec”— nació en abril de 2018, cuando las navieras reestructuraron sus servicios entre Asia y la costa occidental de América Latina. En su configuración original, el lazo enlazaba puertos de China, Corea del Sur y Japón con la costa del Pacífico mexicano, Centroamérica, Panamá, Colombia, Ecuador y Perú.
El servicio opera actualmente con una flota de 13 buques y atraviesa un proceso sostenido de aumento de escala. En sus inicios, las naves desplegadas en el lazo promediaban algo más de 9.300 TEU; hoy, las unidades de casi 14.000 TEU van reemplazando a buques de alrededor de 10.000 TEU.
Una flota que apuesta a los combustibles alternativos
Los buques de la serie operan con propulsión convencional y cuentan con depuradores de gases (scrubbers), pero están preparados para ser reconvertidos a metanol o amoníaco, y algunas unidades ya obtuvieron la aprobación de principio de su sociedad de clasificación para instalar sistemas de captura de carbono. La estrategia permite a la naviera sumar capacidad hoy sin cerrarse a las exigencias regulatorias de descarbonización que se esperan para la próxima década.
La renovación no termina con esta serie. A comienzos de 2026, la cartera de pedidos de ONE sumaba 47 portacontenedores, de los cuales 27 corresponden a la clase de unos 14.000 TEU, repartidos entre Imabari y los astilleros chinos Jiangnan y Yangzijiang; parte de ellos tendrá propulsión a metanol. A eso se agrega una serie de buques de 16.000 TEU encargada a Hyundai Heavy Industries, con capacidad dual para gas natural licuado, y negociaciones por hasta 22 nuevas construcciones adicionales en ambos segmentos.
Qué significa para América Latina
El despliegue de buques más grandes y con mayor capacidad refrigerada en las rutas hacia el Pacífico latinoamericano refleja el peso creciente de la región en las cadenas de abastecimiento asiáticas, tanto por la exportación de alimentos como por la importación de manufacturas. Para los puertos de la costa oeste, el desafío pasa por acompañar el aumento de escala con profundidad, equipamiento y productividad en muelle.
En paralelo, ONE también reordena su presencia en la costa atlántica: a partir de abril de 2027, la naviera y MSC operarán sin Hapag-Lloyd el servicio que une Asia con la Costa Este de Sudamérica, con escalas directas en Santos, Paranaguá, Navegantes y Rio Grande, en Brasil, además de Montevideo y Buenos Aires. Ambos movimientos muestran que, en un mercado con más de 1,9 millones de TEU encargados solo en los primeros meses de 2026, la competencia por la carga sudamericana se libra cada vez más en el terreno del tamaño y la eficiencia de la flota.
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