Un relevamiento de Alphaliner sobre el desempeño de los 30 principales puertos del mundo durante el primer semestre de 2026 ubicó a Ningbo-Zhoushan por delante de Singapur por primera vez en un período de seis meses, consolidándose como el segundo mayor puerto de contenedores del planeta. El primer lugar del ranking quedó, una vez más, en manos de Shanghái, que movilizó 28,7 millones de TEUs con un crecimiento interanual de 6,2%.
Ningbo-Zhoushan totalizó 22,9 millones de TEUs entre enero y junio, un incremento de 8,8% respecto de igual período de 2025, impulsado por la expansión y la diversificación de sus operaciones. Singapur, en tanto, creció 4,7% y llegó a 22,7 millones de TEUs, apenas por debajo del puerto chino. Alphaliner prevé que ambos recintos disputarán el segundo puesto del ranking en los próximos períodos, aunque advierte que el ritmo de expansión de Ningbo-Zhoushan comenzó a moderarse a medida que avanzó el año.
Parte del impulso del puerto chino se explica por la expansión de su hub de Jintang, que completó en julio la segunda fase de su desarrollo con la integración de sus cinco sitios operativos para contenedores. Solo ese complejo incorporó 17 rutas internacionales y elevó sus volúmenes 23,4% durante el semestre.
Los puertos chinos, en niveles récord
El avance de Ningbo-Zhoushan se enmarca en un desempeño favorable del conjunto portuario chino. Según datos de Container Trades Statistics (CTS), el comercio mundial de contenedores creció 5,2% interanual en el primer semestre, y aproximadamente un tercio de los 30 principales puertos del mundo superó ese ritmo de expansión, con mayoría de recintos chinos entre ellos. En conjunto, los puertos marítimos de China movilizaron 161,1 millones de TEUs, un alza de 5,8% que representa un récord para un primer semestre.
Alphaliner atribuye este resultado al fuerte crecimiento de las exportaciones chinas de productos de alta tecnología y manufacturados, sumado a una estrategia de diversificación de mercados de destino. Mientras los embarques hacia Estados Unidos crecieron 4%, los despachos hacia África se expandieron 30%, los dirigidos a América Latina 14%, los que tuvieron como destino Europa 10% y los orientados al Sudeste Asiático 9%. La consultora interpreta estas cifras como una ganancia de posicionamiento estructural para el sistema portuario chino en el comercio internacional.
El Golfo Pérsico, golpeado por la guerra en Ormuz
El buen momento de los puertos chinos contrastó con el fuerte retroceso de los recintos del Golfo Pérsico, afectados por la disrupción bélica en el Estrecho de Ormuz, que llevó a un cierre casi total de la vía navegable desde marzo y a una reapertura parcial e inestable recién en junio.
En Jebel Ali, Dubái, los volúmenes se desplomaron más de 90% durante el segundo trimestre, hasta 374.000 TEUs. Tras una caída previa de 23% en el primer trimestre, el puerto acumuló 3,14 millones de TEUs en el semestre, menos de la mitad de los 7,77 millones que había movilizado en el mismo período de 2025. Como consecuencia, retrocedió del décimo al puesto 32° del ranking mundial. Khalifa Seaport, en Abu Dabi, también sufrió una fuerte contracción: aunque AD Ports no difundió cifras oficiales, Alphaliner estima una caída de al menos 50% en sus volúmenes, lo que lo dejó fuera del top 50.
Otros movimientos del ranking
Cinco puertos registraron caídas superiores al 1%: Amberes-Brujas, en Bélgica (6,80 millones de TEUs); Hong Kong (6,34 millones); Beibu Gulf, en China (4,57 millones); Kaohsiung, en Taiwán (4,27 millones), y Hamburgo, en Alemania (4,04 millones). Busan, en Corea del Sur (12,6 millones), y Róterdam, en los Países Bajos (7,02 millones), mantuvieron en cambio volúmenes prácticamente estables.
Hong Kong continuó perdiendo competitividad, mientras que Beibu Gulf se vio parcialmente afectado por el desvío de carga doméstica hacia Yangpu, en la isla de Hainan, que ofrece condiciones de libre comercio más favorables. Busan y Kaohsiung enfrentaron menores exportaciones, y en el caso surcoreano los cambios en las redes de las navieras impactaron además sobre su negocio de transbordo.
Del lado positivo, Colombo (Sri Lanka, 4,44 millones de TEUs), Nhava Sheva (India, 4,04 millones) y Yakarta (Indonesia, 4,30 millones) registraron subas de dos dígitos. El puerto de Colombo se benefició de una mayor demanda de transbordo y de la nueva capacidad habilitada en el Colombo West International Terminal, que redujo la congestión y permitió captar volúmenes adicionales. Nhava Sheva, por su parte, aprovechó el fuerte crecimiento de las exportaciones indias y la expansión del Bharat Mumbai Container Terminal y del Nhava Sheva Freeport.
