Cosco Shipping Lines incorporará a fines de junio un nuevo servicio feeder regional en la costa oeste de Sudamérica (WCSA), en un movimiento que consolida la posición del puerto de Chancay, en Perú, como el principal nodo logístico de la naviera china en el Pacífico sur. El anuncio fue relevado por Alphaliner y confirma una tendencia que viene acelerándose desde la inauguración del terminal en noviembre de 2024: la construcción sistemática de una red de distribución regional articulada desde el mega puerto peruano.
El nuevo servicio, bautizado ‘CHX3’, contempla un itinerario que une Chancay con Puerto Caldera, en Costa Rica, y Paita, en el norte peruano, para retornar nuevamente a Chancay. La ruta operará con frecuencia semanal y será atendida por dos buques de entre 1.000 y 1.200 TEUs de capacidad. Uno de los buques ya identificados en los itinerarios comerciales de la compañía es el portacontenedores Medkon Zoe, de 1.100 TEUs, lo que sugiere que el servicio se encuentra en etapa avanzada de preparación.
La elección de Puerto Caldera como escala centroamericana no es casual. Costa Rica es uno de los principales socios comerciales de Perú en la región y cuenta con una importante actividad exportadora de productos agroindustriales, especialmente piña, banano y café. La conexión directa con Chancay abre una vía más eficiente para que estas cargas accedan a los servicios transpacíficos con destino a Asia, reduciendo tiempos de tránsito y costos de transbordo frente a las alternativas disponibles hasta ahora.
Por su parte, la inclusión de Paita refuerza la conectividad interna del Perú. El puerto norteño es la principal salida exportadora de la región Piura y concentra volúmenes significativos de productos del agro, la pesca y la minería. Contar con un enlace feeder directo con Chancay le permitirá a los exportadores de esa zona acceder con mayor facilidad a las líneas transpacíficas de Cosco Shipping, históricamente dependientes de conexiones más largas vía el Callao o puertos chilenos.
El CHX3 se integrará en Chancay con tres servicios de largo alcance de Cosco Shipping hacia Asia: el WSA3, el WSA4 y el WSA5. Estos servicios transpacíficos constituyen el eje central de la propuesta de valor del terminal para el comercio entre América del Sur y los mercados asiáticos, y el nuevo feeder viene a ampliar la base de carga capturable para esas rutas, extendiendo el hinterland efectivo de Chancay hacia el norte del Perú y hacia Centroamérica.
El nuevo servicio complementa los dos feeders regionales que Cosco Shipping ya opera desde Chancay: el CHX y el CHX2, desarrollados conjuntamente con el operador especializado X-Press Feeders. Hasta el momento, no ha sido confirmada la participación de X-Press Feeders en el CHX3, lo que deja abierta la pregunta sobre si la naviera china optará por operar este circuito de manera independiente o buscará un socio para la gestión operativa.
La red feeder desde Chancay sigue así un patrón de expansión gradual pero sostenida. En menos de un año desde la apertura del terminal, Cosco Shipping ha construido una malla de servicios cortos que apunta a consolidar su dominio sobre los flujos de carga en toda la costa oeste sudamericana. La estrategia réplica, a escala regional, el modelo que la naviera y su matriz COSCO Group han aplicado exitosamente en otros mercados emergentes de Asia y África: llegar con el hub, desarrollar la infraestructura de distribución local y capturar progresivamente volúmenes que antes se distribuían entre múltiples operadores.
Para los puertos y exportadores de la región, el fenómeno Chancay representa tanto una oportunidad como un desafío. La disponibilidad de frecuencias semanales y conectividad directa con Asia mejora las condiciones para competir en mercados internacionales. Pero también implica una reconfiguración de los flujos de carga que, en algunos casos, puede desviar tráfico de puertos establecidos como el Callao, Guayaquil o Valparaíso. La velocidad con que Cosco Shipping sigue ampliando sus servicios sugiere que esa reconfiguración apenas ha comenzado.
