El sistema portuario de Perú vive una metamorfosis sin precedentes, impulsada por inversiones privadas millonarias, modernización de terminales y una conectividad global fortalecida. Jorge Chávez, gerente general de la Autoridad Portuaria Nacional (APN), resaltó que, en los últimos 25 años, el país superó una profunda brecha infraestructural para erigirse en referente regional.
Este salto cualitativo arrancó con la Ley del Sistema Portuario Nacional y la fundación de la APN, que abrieron las puertas a la participación privada. Hoy, nueve concesiones bajo Asociaciones Público-Privadas (APP) suman compromisos por cerca de 4.000 millones de dólares, complementados por proyectos como el Terminal Portuario de Chancay —con una primera fase de 1.400 millones de dólares—. «Es la terminal automatizada más avanzada de la región para manejo de contenedores«, enfatizó Chávez.
Estas inyecciones de capital han agregado 4.000 metros lineales de frente de atraque, con mejoras en calados que superan los -17,8 metros en varios terminales, listos para megabuques del comercio internacional.
Récord en movilización de carga y liderazgo regional
Entre 2010 y 2025, los terminales concesionados elevaron sus volúmenes un 148%, atrayendo capital de 15 países y a cuatro operadores globales de élite. El flamante Terminal de Chancay, operativo desde noviembre de 2024, registró 303.849 TEUs en 2025 —cuarto lugar entre terminales públicos peruanos— y apunta a 400.000 TEUs este año.
Con seis servicios regulares, incluyendo tres transpacíficos, destaca el WCSA 5, que une Chancay directamente con Shanghái, recortando 17 días de navegación y potenciando exportaciones peruanas hacia Asia.
En tanto, el Puerto del Callao mantiene su estatus como gateway principal del país y líder oeste-sudamericano. DP World Callao invirtió 1.000 millones de dólares en un muelle de 1.050 metros, 10 grúas STS y 37 de patio (muchas eléctricas). APM Terminals Callao expandió muelles 5 y 11 con grúas Post-Panamax y Súper Post-Panamax, más silos para 60.000 toneladas de granos.
«Callao supera en TEUs y carga a Buenaventura, Guayaquil y San Antonio», afirmó Chávez, consolidando su primacía en la costa oeste.
Complementariedad estratégica y boom en transbordo
Callao y Chancay se fusionan en un eje logístico sinérgico: el primero absorbe importaciones y exportaciones nacionales; el segundo, enfocado en transbordo regional. En 2025, Chancay movió 150.441 TEUs en transbordo (50% de su total), sumando 848.902 TEUs con DP World y APM Terminals Callao. «Este volumen posiciona al eje Callao-Chancay como hub indiscutible del Pacífico sur, articulando flujos de Panamá, Colombia, Ecuador y Chile», celebró el ejecutivo de la APN.
Desafíos pendientes y apuestas por la conectividad
Aún así, persisten cuellos de botella: la saturación vial en Callao-Lima genera demoras, costos extra y riesgos para camiones. Chávez urge corredores logísticos desde zonas productivas, más ferrocarriles para diversificar del trucking y una gobernanza unificada público-privada.
La Ley 32048 (2024) habilita inversiones extramuros de concesionarios en accesos viales. «La colaboración efectiva será clave para un sistema logístico integrado y el rol de Perú como hub regional», concluyó Chávez.
