El sistema portuario colombiano continúa mostrando solidez y dinamismo, con una marcada concentración de operaciones en la región Caribe y un rol complementario del Pacífico. Este entramado logístico está articulado principalmente por las Sociedades Portuarias Regionales de Buenaventura, Cartagena, Santa Marta y Barranquilla, que en conjunto sostienen buena parte del comercio exterior del país.
Durante 2025, Colombia movilizó 174,2 millones de toneladas, evidenciando el claro predominio del Caribe, que concentró el 85,5% del total con 148,9 millones de toneladas. En contraste, la región Pacífico alcanzó 23,1 millones de toneladas, equivalente al 13,3%, según datos oficiales del sector transporte.
Dentro de este escenario, las cuatro principales sociedades portuarias regionales movilizaron 31,5 millones de toneladas. La carga contenerizada se posicionó como el segmento más relevante, representando el 56% del total con 17,6 millones de toneladas. Le siguieron los graneles distintos del carbón con cerca del 30%, mientras que otros tipos de carga mantuvieron participaciones menores.
En términos de desempeño individual, Buenaventura lideró en volumen con 11,7 millones de toneladas, seguida por Cartagena con 9,8 millones, Santa Marta con 6,4 millones y Barranquilla con 3,5 millones. En el ámbito del comercio exterior, Santa Marta destacó en exportaciones, mientras que Buenaventura se consolidó como el principal punto de entrada de importaciones.
El comportamiento de la carga contenerizada revela diferencias significativas entre terminales. Cartagena sobresale por su alta especialización, con prácticamente la totalidad de su carga movilizada en contenedores y un crecimiento interanual superior al 26%, lo que reafirma su posición como el principal nodo logístico del país en este segmento.
Buenaventura, por su parte, mostró una expansión aún mayor en términos porcentuales, con un alza superior al 30%, combinando el crecimiento de contenedores con una matriz de carga más diversificada que incluye graneles y líquidos. Santa Marta también registró avances, aunque con menor peso relativo de los contenedores frente a los graneles, que siguen dominando su operación.
En contraste, Barranquilla enfrentó un año complejo, con una contracción cercana al 25% en su volumen total y retrocesos en todos los segmentos, incluida la carga contenerizada.
En cuanto al movimiento de contenedores medido en TEUs, Cartagena reafirmó su liderazgo a través de sus terminales especializadas, concentrando la mayor parte del tráfico nacional y registrando crecimientos sostenidos.
En total, las principales sociedades portuarias movilizaron 3,4 millones de contenedores entre importaciones, exportaciones y transbordos. Más de la mitad correspondió a unidades llenas de gran tamaño, mientras que los contenedores vacíos representaron un porcentaje relevante, reflejando la importancia de la logística de reposicionamiento en el comercio internacional.
El sistema portuario colombiano avanza hacia una mayor especialización y eficiencia, con la carga contenerizada como eje central de su desarrollo y con Cartagena consolidándose como el principal hub logístico del país.
