El Polo Industrial Ferreyra, en Córdoba, atraviesa una de las reconversiones más profundas de sus tres décadas de historia. Stellantis, el grupo automotor con mayor volumen de ventas en la Argentina, ejecuta allí una inversión de 385 millones de dólares, con un desembolso acumulado desde 2022 que ronda los 1.000 millones de dólares.
El programa tiene dos ejes: la fabricación de dos pickups medianas, la Fiat Titano y la RAM Dakota, y la puesta en marcha de una planta de motores turbodiésel Multijet 2.2, cuya producción en serie está prevista para comienzos de 2027. La paradoja es que esta expansión convive con un ajuste de corto plazo: el mercado no está absorbiendo las pickups al ritmo que el plan suponía.
De Palio y Siena a un polo multiproducto
Fiat inauguró la planta en 1996, cuando de sus líneas salían modelos como el Palio y el Siena. Tras la fusión entre Fiat Chrysler Automobiles y el grupo PSA, en 2021, el complejo quedó bajo control de Stellantis. Su producto insignia es hoy el Fiat Cronos, un sedán lanzado en 2018 que ya superó las 400.000 unidades fabricadas y se ubica de manera sostenida entre los autos más vendidos del país.
El salto cualitativo llegó en julio de 2025, con el inicio de la producción de la Titano: por primera vez, Ferreyra pasó a fabricar dos vehículos en simultáneo. La RAM Dakota se incorporó en 2026 con una vocación netamente exportadora, ya que alrededor del 70% de sus unidades se envía al exterior, con Brasil como destino principal. El proyecto contempla además la incorporación de 1.800 trabajadores, la mitad de ellos mujeres, y la conducción regional de la compañía define como meta transformar a Córdoba en el núcleo sudamericano de pickups del grupo.
El motor, la pieza que faltaba
Ambas pickups utilizan hoy el Multijet 2.2 importado desde Italia. Cuando la nueva planta entre en operación, en 2027, el motor se fabricará en Ferreyra y parte de esa producción se exportará a Brasil y Uruguay. La localización del propulsor es clave para la integración nacional del producto: al arranque de la Titano, cerca del 40% de las piezas tenía origen regional, y el objetivo es superar el 50%.
Un plan ambicioso que chocó con la demanda
Para 2026, la empresa proyectaba fabricar 73.700 vehículos en Ferreyra, un 15% más que el año anterior, con una mezcla de 60% Cronos, 25% Titano y 15% Dakota. Entre septiembre y diciembre, la planta producirá unas 3.000 Dakota, frente a las 8.000 previstas, y unas 1.000 Titano, contra 1.500 proyectadas. Con ese recorte, la producción anual de la Dakota bajaría de 18.000 a cerca de 12.000 unidades, y la de la Titano, de 9.000 a unas 4.500, es decir, la mitad de lo planificado. La línea de pickups pasó a trabajar con un solo turno.
La compañía enmarcó la decisión como una adecuación a la evolución de la demanda y aclaró que, por ahora, la producción del Cronos no sufre modificaciones. El ajuste no es un caso aislado: la fabricación automotriz nacional acumula en 2026 una caída del 18%, en un escenario que golpea a toda la cadena de valor del sector.
Leapmotor, la apuesta eléctrica con sello chino
Mientras recalibra su producción local, Stellantis sumó una séptima marca a su oferta en el país: la china Leapmotor, especializada en vehículos electrificados. El desembarco se canaliza a través de Leapmotor International, el joint venture constituido en mayo de 2024 en el que Stellantis posee el 51% y el socio chino, el 49% restante.
La marca llegó con los SUV B10 y C10, una red inicial de 12 concesionarios, 20 centros de posventa especializados y acceso a los 300 puntos de servicio del grupo. En Córdoba la comercializan Autocity, del Grupo Tagle, y Vespasiani. La compañía analiza además ensamblar modelos de Leapmotor en su planta de Pernambuco, en Brasil, una alternativa que le permitiría abastecer al mercado argentino sin pagar el arancel extrazona del Mercosur.
La jugada sintetiza la estrategia del grupo: combinar base industrial propia con tecnología china, justo cuando las marcas asiáticas ganan participación año tras año. Stellantis encara esa competencia desde una posición dominante, con el 28,9% del mercado nacional, una cuota que en la provincia de Córdoba asciende al 35,4%.
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