Estados Unidos duplicará al 50% los aranceles a los autos, autopartes y acero canadienses a partir de 2027.

La Casa Blanca confirmó que a partir del 1° de enero de 2027, los aranceles sobre todos los autos, camionetas —grandes y chicos—, autopartes y acero de origen canadiense se elevarán al 50%. El aviso llegó a través de un mensaje del presidente Donald Trump en su red social, en el que acusó a Canadá de haber «aprovechado» comercialmente a Estados Unidos durante años y advirtió que el país vecino «ya no será tratado como un estado más» del mercado norteamericano.

La medida representa una duplicación de la tasa vigente para los vehículos no estadounidenses, hoy en 25%. En el caso del acero, el anuncio confirma un nivel que ya rige desde hace meses, por lo que en ese rubro opera más como ratificación que como una suba efectiva. Trump insistió en que los vehículos fabricados en territorio estadounidense seguirán exentos de cualquier gravamen.

El trasfondo del colapso negociador

El anuncio se produce apenas días después de que las conversaciones comerciales entre Washington y Ottawa se cayeran, tras varias semanas de negociaciones. El primer ministro canadiense, Mark Carney, retiró a su equipo negociador el viernes pasado al considerar que la contraparte estadounidense «pedía demasiado y ofrecía muy poco», calificando las propuestas de la Casa Blanca como económicamente inviables e injustas para los intereses canadienses.

Como consecuencia directa de ese quiebre, el sábado entraron en vigencia aranceles del 50% sobre cerca de 20.000 millones de dólares en bienes canadienses, aplicados por la administración estadounidense mediante la Sección 338 de la Ley Arancelaria de 1930, una herramienta legal poco utilizada que habilita represalias comerciales unilaterales. Trump fundamentó la ofensiva en un déficit comercial bilateral que estimó en 60.000 millones de dólares y en los aranceles que Canadá aplica a productos agrícolas estadounidenses.

Quién termina pagando la factura

Especialistas en comercio internacional advierten que el impacto económico de estas medidas recae, en la práctica, sobre el consumidor estadounidense. Según explicó un abogado especializado en litigios comerciales, el arancel se cobra en la frontera de Estados Unidos y es facturado directamente a importadores y concesionarias locales, por lo que el primer costo no se registra en Ottawa sino en las casas de venta de autos dentro del propio territorio estadounidense.

Frente a la suba, las empresas importadoras cuentan con opciones limitadas: continuar operando y absorber el costo, agotar inventarios existentes o buscar proveedores alternativos. Sin embargo, el hecho de que Canadá haya sido elegido originalmente por ventajas logísticas o de costo dificulta un reemplazo sencillo, lo que eleva las probabilidades de que buena parte del incremento termine trasladándose a los precios finales.

Represalias canadienses ya en marcha

Carney había anticipado el fin de semana que Canadá igualará «dólar por dólar» cualquier nueva medida arancelaria de Washington, con represalias que comenzarán a regir el 8 de septiembre. El paquete de contramedidas alcanzará al acero, los lácteos, los electrodomésticos, el equipamiento agrícola, la pulpa y el papel, y los productos electrónicos estadounidenses.

El primer ministro definió la situación como un ataque directo a un socio histórico y calificó el momento como un estado de tensión abierta entre ambos países. Mientras tanto, desde la oficina del representante de Comercio de Estados Unidos se intentó minimizar el alcance de la disputa, al sostener públicamente que el volumen de comercio afectado por las medidas del sábado sería reducido y evitar el uso del término «guerra comercial» para describir el conflicto.

Los números de la escalada