El comercio global tiene nuevas coordenadas. La Unión Europea y México suscribieron en Ciudad de México la modernización de su Acuerdo Global, un tratado que actualiza el marco vigente desde el año 2000 y amplía su alcance hacia servicios, comercio digital, inversión, compras gubernamentales y productos agroindustriales. Para el sector logístico, el acuerdo no es solo un ajuste normativo: es una señal geopolítica que reordena prioridades, moviliza capital y abre nuevas rutas comerciales en un momento en que el proteccionismo estadounidense obliga a empresas de ambos lados del Atlántico a replantear sus cadenas de suministro.
El contexto lo explica todo. Durante el segundo mandato de Donald Trump, tanto México como la Unión Europea han sido blanco de aranceles sectoriales agresivos. México enfrenta gravámenes sobre sus exportaciones automotrices, de acero y aluminio. Europa, pese a una tregua comercial parcial, convive con tarifas elevadas que erosionan la competitividad de sus productores. Los números avalan la apuesta. El intercambio bilateral de bienes entre la UE y México alcanzó cerca de 86.800 millones de euros en 2025, según datos de la Comisión Europea, a los que se suman casi 30.000 millones en servicios. En términos de inversión, la Unión Europea es el segundo mayor inversor extranjero en México, con posiciones acumuladas que superan los 206.000 millones de euros. Y si el acuerdo logra sus objetivos, el comercio bilateral podría crecer un 35% en los próximos cinco años, según proyecciones del sector.
La arquitectura del nuevo marco comercial va más allá de la reducción arancelaria. El Acuerdo Global Modernizado incorpora un Sistema de Tribunal de Inversiones que reemplaza al viejo mecanismo inversor-Estado, ofrece mayor apertura en licitaciones públicas mexicanas para empresas europeas, refuerza las cadenas de suministro de materias primas críticas para las transiciones verde y digital, y establece una mayor convergencia regulatoria en el sector automotriz. Este último punto es estratégico: México es uno de los mayores exportadores mundiales de vehículos y sus cadenas de producción están profundamente integradas con plantas en Alemania, España, Francia e Italia.
La industria logística no esperó a que la tinta se secara. DHL Express invirtió 81 millones de dólares en México durante 2025 para ampliar su flota terrestre en 20% y abrir 100 nuevos puntos de servicio, y completó una expansión de 120 millones de dólares en su hub aéreo de Querétaro, hoy el mayor centro operativo de DHL Express en América Latina. Maersk inauguró un centro de almacenamiento de 30.000 metros cuadrados en Tijuana orientado a tecnología, automoción y retail. Kuehne+Nagel abrió un nuevo centro logístico terrestre en Laredo, Texas, sobre la frontera con México, para responder a la creciente demanda de servicios de trasbordo y despacho aduanero. Ninguno de estos movimientos es casual: reflejan una convicción creciente de que el corredor México-Europa está a punto de volverse estructuralmente más importante.
El impacto sobre las rutas marítimas será significativo. Hoy, la mayor parte del comercio entre ambas regiones viaja en contenedor a través de los grandes hubs europeos: Róterdam, Amberes-Brujas, Hamburgo y Valencia, conectados por redes intermodales con los polos industriales del interior continental. Un aumento sostenido de los volúmenes presionará la capacidad de estas terminales y podría acelerar la incorporación de nuevos servicios directos entre puertos mexicanos del Pacífico —Manzanillo, Lázaro Cárdenas— y el Mediterráneo, reduciendo los tiempos de tránsito hacia el sur de Europa.
La carga aérea también tiene su cuota de protagonismo. Para mercancías de alto valor agregado o sensibles a los plazos de entrega —fármacos, componentes electrónicos, tecnologías médicas, piezas automotrices de urgencia— la rapidez sigue siendo un factor competitivo decisivo. El European Shippers’ Council señaló que el acuerdo podría impulsar un mayor uso de servicios de entrega express y transporte más rápido, beneficiando a los operadores de carga aérea y a los hubs de ambos continentes.
El rol de México como plataforma de nearshoring para empresas europeas y asiáticas que buscan diversificar su exposición geopolítica y la combinación de integración con el mercado norteamericano, costos laborales competitivos, acceso preferencial a Europa y cercanía a Estados Unidos convierte a México en uno de los nodos manufactureros más atractivos del mundo en la actual reconfiguración de las cadenas globales de valor. El nuevo acuerdo refuerza ese posicionamiento.
La ratificación completa del Acuerdo Global Modernizado por los 27 Estados miembros de la UE llevará años. Pero el Acuerdo Comercial Interino —que concentra las disposiciones sobre comercio e inversión más relevantes para los operadores logísticos— no requiere ese proceso y podría entrar en vigor con solo la aprobación del Parlamento Europeo.
