La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) planteó cuatro prioridades para enfrentar las deficiencias que persisten en la cadena de suministro aeroespacial, en el marco del primer Simposio Mundial de Mantenimiento e Ingeniería que la organización realizó en Madrid. Las líneas propuestas apuntan a mejorar la visibilidad de la cadena de suministro, liberalizar el mercado posventa, aprovechar el potencial de los datos, la digitalización y la inteligencia artificial, y fortalecer la disponibilidad de recursos humanos técnicos.
El director general de IATA, Willie Walsh, señaló en el informe de la organización sobre la industria del transporte aéreo que las órdenes de construcción de aviones superan las 18.000 unidades, mientras que la antigüedad promedio de la flota mundial llegó a un máximo histórico de 15,2 años. Walsh añadió que la falta de más de 5.000 aeronaves más eficientes para reemplazar a las que hoy operan las aerolíneas se traduce en pérdidas de eficiencia, suba en las tarifas de arrendamiento y mayores costos de mantenimiento.
Stuart Fox, director de Operaciones Técnicas y de Vuelo de IATA, agregó que a los retrasos en la entrega de aeronaves se suman problemas de durabilidad en los motores, escasez de materiales y piezas de recambio, y límites en la capacidad de mantenimiento disponible, un combo que golpea directamente las operaciones de las aerolíneas. Para el directivo, revertir ese escenario exige medidas concretas y una mayor cooperación entre todos los eslabones de la cadena de valor de la aviación.
Entre las medidas propuestas, IATA pidió a los fabricantes información más rápida y confiable sobre demoras en las entregas, plazos de reparación, disponibilidad de piezas y posibles cuellos de botella, de manera que las aerolíneas puedan planificar mejor sus operaciones en red. También reclamó que más fabricantes adhieran a los principios del pacto IATA-CFM para ampliar la competencia en el mercado posventa y facilitar el acceso a servicios de mantenimiento, reparación y revisión (MRO) de terceros, repuestos compatibles y reparaciones certificadas, ya que las restricciones comerciales vigentes en procedimientos de reparación, herramientas y talleres homologados limitan las alternativas disponibles y presionan al alza los tiempos de espera y los costos.
En materia de datos y tecnología, la organización planteó integrar mejor los sistemas de mantenimiento de las aerolíneas con la información del mercado externo, para optimizar la gestión de inventarios, anticipar faltantes de materiales, sostener decisiones sobre reparar o reemplazar piezas, y respaldar los reclamos de garantía. IATA remarcó que la inteligencia artificial puede reforzar ese trabajo al predecir la demanda, detectar escasez y reducir tareas manuales, y citó como ejemplos su colaboración con el International Airlines Technical Pool (IATP) y la disponibilidad gratuita de la plataforma MRO SmartHub a través de un esquema de intercambio de datos entre aerolíneas.
Sobre el capital humano, IATA instó a revisar los procesos de contratación, formación y otorgamiento de licencias para técnicos de mantenimiento, con el objetivo de acortar tiempos, ampliar la oferta de perfiles y dar más estabilidad laboral al sector. La organización recordó que Boeing proyecta la necesidad de 710.000 nuevos técnicos en los próximos 20 años, por lo que ampliar la capacidad de formación, destrabar cuellos de botella en la obtención de licencias y avanzar hacia un mayor reconocimiento de competencias entre países aparece como un paso clave para cubrir esa demanda.
