El tráfico de contenedores en los principales puertos del mundo volvió a desafiar las expectativas en 2025: el crecimiento estimado alcanzó el 5,2%, consolidando un segundo año consecutivo de expansión sólida —tras el 7,5% registrado en 2024— y superando el incremento del 4,7% observado en el comercio global de contenedores. Según el análisis de Alphaliner, la brecha entre ambas cifras no es casual: refleja el impacto directo de reconfiguraciones a gran escala y el desorden en las cadenas de suministro que marcaron el año.
Entre los factores decisivos figuran la amenaza arancelaria de Estados Unidos —y su aplicación temporal en abril—, que desencadenó una redistribución significativa de carga especialmente en el Sudeste Asiático, y los efectos persistentes del cierre de facto de la ruta del Mar Rojo, que alteraron los flujos del comercio marítimo global.
Los grandes ganadores: los hubs de transbordo
En ese contexto de turbulencia, los puertos de transbordo resultaron los principales beneficiados. Singapur, Tanjung Pelepas y Colombo en Asia, y Tanger Med y Valencia en el Mediterráneo, capitalizaron el desvío de rutas y acumularon volúmenes que en otro escenario habrían transitado por el Mar Rojo o el Golfo.
El caso más llamativo fue el de Tanjung Pelepas, en Malasia, que creció un 14,5% —cerca de 1,8 millones de TEUs adicionales— y escaló del puesto 16 al 13 en el ranking global. Sus volúmenes se situaron un 55% por encima de los niveles prepandemia, traccionados por el traslado del transbordo desde Medio Oriente hacia el Sudeste Asiático. Singapur, por su parte, creció un 8,6%, superando en dinamismo al líder del ranking, Shanghái. Colombo reafirmó su rol como nodo de redistribución regional con un alza del 6,5%.
En India, Nhava Sheva registró un salto del 12,6%, apoyado en la expansión de capacidad de su Fase 2, que incorporó unos 2,4 millones de TEUs al sistema.
Los que acusaron el golpe
En la costa oeste de Estados Unidos, Los Ángeles/Long Beach crecieron menos del 1%, muy por debajo del promedio internacional, penalizados por la política arancelaria. Nueva York/Nueva Jersey avanzó apenas un 2,3%. En el Golfo Pérsico, Jebel Ali mantuvo su volumen prácticamente estancado en 15,5 millones de TEUs, afectado por el desvío de carga hacia puertos considerados más seguros.
El Mediterráneo y China, en alza
Tanger Med superó por primera vez los 11 millones de TEUs anuales, con un crecimiento superior al 8%, impulsado por la entrada en operación de la fase final de su Terminal TC4. China continental, excluyendo Hong Kong, aceleró con fuerza: creció un 8,3% en 2025, más del doble del 3,5% registrado el año anterior. Hong Kong, en cambio, continuó su declive estructural y cayó del puesto 13 al 15. Kaohsiung también retrocedió al lugar 22, con volúmenes por debajo de los 9 millones de TEUs.
Cerca del podio, pero todavía afuera
Fuera del top 30, Manila fue el puerto que más se acercó al umbral, con un crecimiento del 10% hasta los 6 millones de TEUs. Santos, Yingkou y Colón también rondan ese límite, aunque sin alcanzarlo aún.
El informe de Alphaliner concluye destacando la marcada volatilidad que caracterizó la movilización de contenedores en la última década: años de fuerte expansión como 2021, 2024 y 2025 se alternan con períodos de estancamiento como 2020, 2022 y 2023, en un entorno donde la inestabilidad geopolítica y la reconfiguración de las cadenas logísticas globales siguen siendo las variables que más pesan.
