Colombia estrena infraestructura portuaria estratégica. Puerto Antioquia comenzó oficialmente sus operaciones el 5 de febrero, tras superar exitosamente las verificaciones interinstitucionales y cumplir con todos los estándares normativos, técnicos, operativos y de seguridad exigidos por las autoridades nacionales. La terminal, ubicada a 300 kilómetros al noreste de Medellín en el golfo de Urabá, se proyecta como un punto de inflexión en la logística del comercio exterior colombiano.
Aval institucional y arranque operativo
La puesta en marcha del puerto fue precedida por una exhaustiva inspección conjunta realizada por representantes del Ministerio de Comercio, Industria y Turismo (MINCIT), la Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales (DIAN), el Instituto Colombiano Agropecuario (ICA), el Instituto Nacional de Vigilancia de Medicamentos y Alimentos (INVIMA) y la Dirección de Antinarcóticos de la Policía Nacional (DIRAN).
Las primeras operaciones comerciales se concretaron con la llegada del buque «Marfret Guyane», de 1.691 TEUs, operado por CMA CGM, que descargó contenedores como parte de la fase inicial. Este hito coronó una serie de pruebas náuticas realizadas en meses previos, entre las que destacan las recaladas del «CMA CGM Fort Bourbon» (7.377 TEUs) en diciembre, junto con maniobras del «AS Angelina» (2.127 TEUs) operado por Maersk, que movilizó contenedores vacíos.
Maersk redirige sus operaciones hacia el nuevo terminal
En un movimiento estratégico que refleja la confianza en la nueva infraestructura, Maersk anunció que dejará de operar en el puerto de Turbo para concentrar sus recaladas en Puerto Antioquia. La transición incluye una etapa inicial con servicios feeder y ajustes en su ruta ‘North Atlantic Express’, en preparación para la futura llegada directa del servicio ‘CAX’.
Infraestructura de clase mundial
Puerto Antioquia es operado por Puerto Bahía Colombia de Urabá (PBCU) en alianza con CMA CGM. Su diseño multipropósito le permite manejar contenedores secos y refrigerados, carga general, granel seco, proyectos industriales y vehículos, ofreciendo versatilidad operativa para distintos sectores productivos.
La terminal se conecta con tierra firme mediante un viaducto de 3.800 metros de longitud. El muelle marítimo se extiende por 1.350 metros y cuenta con una profundidad de 16,5 metros, dimensiones que lo habilitan para recibir buques tipo New Panamax. La plataforma terrestre abarca 38 hectáreas equipadas con tecnología de última generación.
Entre los recursos tecnológicos destacan grúas STS y RTG eléctricas, sistemas de inspección no intrusiva, plataformas digitales de trazabilidad en tiempo real y operación continua 24/7. La terminal integra patios de contenedores, bodegas refrigeradas y áreas especializadas para graneles, carga general, rodada y sobredimensionada. Su capacidad inicial se aproxima a los 7 millones de toneladas anuales, con potencial de expansión según evolucione la demanda.
Apuesta por las exportaciones agrícolas
Un elemento diferenciador del proyecto es su infraestructura de frío. El patio de almacenamiento fue diseñado con capacidad para almacenar simultáneamente hasta 1.300 contenedores refrigerados, orientado a potenciar las exportaciones frutícolas colombianas. Esta característica posiciona al terminal como aliado estratégico del sector agroindustrial, facilitando la salida de productos perecederos hacia mercados internacionales con mayor eficiencia.
Ventajas logísticas competitivas
La ubicación geográfica de Puerto Antioquia representa su principal ventaja competitiva. La terminal se consolida como el puerto del Caribe más cercano a los principales centros productivos de Colombia, con reducciones estimadas del 47% en distancia terrestre frente a Medellín y del 36% respecto al Eje Cafetero.
Estos acortamientos se traducen en ahorros logísticos que oscilan entre el 33% y el 58% para exportadores e importadores, comparado con otros terminales del Caribe colombiano. La optimización de tiempos y costos de transporte terrestre promete mejorar la competitividad de las cadenas de suministro nacionales en el comercio exterior.
Seguridad como eje del diseño
El puerto fue concebido bajo el concepto de «security by design», integrando desde su planificación elementos de control y vigilancia. El esquema incluye control de accesos, monitoreo permanente y escáneres de carga, operando en estrecha coordinación con autoridades nacionales como DIAN, Policía Antinarcóticos, DIMAR, ICA e INVIMA.
