Cosco Shipping, ONE y Evergreen encabezan el despliegue de capacidad en la ruta entre el Lejano Oriente y Norteamérica. Según datos de Alphaliner, a comienzos de 2026 operaban en conjunto 532 buques con una capacidad equivalente a 5,2 millones de TEUs (MTEUs), en un mercado que acumuló una caída de 3,2% interanual.
CMA CGM, que en enero de 2025 ocupaba el segundo lugar en esta ruta, redujo su capacidad 15,2% interanual. La línea naviera podría haber recuperado ya el tercer puesto —la diferencia con Evergreen era estrecha—, aunque la merma se explica por una cuestión técnica: no todos sus servicios estaban completamente implementados al momento de la recopilación de datos.
El efecto Gemini
El reordenamiento más visible del período fue protagonizado por Maersk y Hapag-Lloyd. La línea danesa recortó su capacidad 24,3% interanual, consecuencia directa del cierre del servicio TPX entre el Lejano Oriente, Tacoma y Alaska en febrero de 2025, cuando ambas navieras formalizaron la Gemini Cooperation. La otra cara de esa ecuación es Hapag-Lloyd, que incrementó su flota en la ruta un 24,3% interanual y opera como proveedor único de capacidad en los servicios TP12/US2 y TP16/US4 hacia la Costa Este de Estados Unidos, con 27 buques de entre 8.750 y 13.900 TEUs.
Pese a la magnitud del reordenamiento, la estructura de mercado se mantuvo prácticamente intacta. En enero de 2025, tres alianzas con nueve navieras controlaban el 74,6% de la capacidad total. Un año después, tres alianzas con ocho navieras concentran el 73,7%. Para Maersk, la capacidad total de Gemini —884.500 TEUs, equivalente al 17% del mercado— es prácticamente idéntica a la que tenía bajo la alianza 2M con MSC: 883.200 TEUs.
Premier Alliance se afirma; Ocean Alliance avanza
Ocean Alliance —conformada por CMA CGM, Cosco Shipping y Evergreen— amplió levemente su participación hasta el 35,3%, tras la integración de dos servicios que Cosco Shipping/OOCL operaba de forma independiente hasta abril de 2025.
En tanto, Premier Alliance —ONE, HMM y Yang Ming— logró compensar la salida de Hapag-Lloyd de THE Alliance y cerró enero de 2026 con el 21,4% del mercado, apenas por debajo de THE Alliance (23,8%). El resultado se apoya en un crecimiento de 10,3% interanual en la capacidad de ONE y en la incorporación del servicio independiente PSX de HMM a la red de la alianza. La caída de Yang Ming (-30%) responde exclusivamente a una redistribución interna: la naviera taiwanesa trasladó 108.600 TEUs hacia la ruta Lejano Oriente–Europa, donde anteriormente tenía presencia marginal.
MSC y ZIM, dupla a observar
MSC ocupa el quinto lugar en el Transpacífico y elevó su capacidad 11,7% interanual, operando de forma independiente en la Costa Oeste de Estados Unidos y bajo un acuerdo de vessel sharing (VSA) con ZIM para la Costa Este. Juntas, las dos navieras suman participaciones de 10,3% y 7,3% respectivamente, consolidando un dúo relevante en la ruta. La prevista adquisición de ZIM por parte de Hapag-Lloyd será seguida de cerca desde Ginebra, advierte el reporte de Alphaliner.
