Hong Kong quiere dejar de ser solo un puerto de paso y convertirse en el eslabón que ordene el comercio refrigerado entre Sudamérica y el sur de China. Así lo planteó el jefe ejecutivo de la Región Administrativa Especial, John Lee Ka-chiu, durante la Convención Internacional del Chartered Institute of Logistics and Transport (CILT).
Lee presentó allí los cuatro corredores estratégicos que estructuran el plan maestro de desarrollo logístico, una hoja de ruta que forma parte del primer plan quinquenal de Hong Kong. La apuesta combina infraestructura portuaria, aeroportuaria y multimodal con una posición geográfica que la administración local define como el centro de Asia y la puerta meridional hacia China continental.
La cadena de frío como eje de la estrategia
El corredor más relevante para la región es el de cadena de frío. Hong Kong cuenta con la mayor cantidad de conexiones para contenedores refrigerados de su entorno, un activo que el gobierno busca capitalizar para consolidar un hub internacional de perecederos y abrir rutas logísticas directas entre el sur de China y Sudamérica.
La propuesta llega en un momento en que los exportadores sudamericanos de carne, frutas frescas, productos del mar y lácteos buscan diversificar sus vías de ingreso a China, principal destino de buena parte de esos envíos. Un nodo capaz de consolidar, almacenar a temperatura controlada y redistribuir hacia la Gran Área de la Bahía de Guangdong-Hong Kong-Macao, una de las zonas de consumo más dinámicas del país, se presenta como alternativa a los puertos continentales.
Transbordo, carga aérea y energía verde
El segundo corredor apunta a reforzar el papel de la ciudad como plataforma de transbordo, con un modelo de logística inteligente y sostenible. Según detalló Lee, el esquema incluye operaciones de trasbordo buque a buque con embarcaciones eléctricas y autónomas, además de mejores conexiones terrestres con China continental.
La estrategia también contempla ampliar la red de carga aérea, con nuevas rutas hacia Asia Central. El punto de partida es sólido: desde 2010, el Aeropuerto Internacional de Hong Kong fue reconocido en 15 ocasiones como la terminal de carga más activa del mundo, una condición clave para los perecederos de alto valor que viajan por avión.
El tercer eje es un corredor de energía verde que vinculará a Hong Kong con los centros de producción de combustibles marinos limpios en China continental, para garantizar un abastecimiento estable destinado al bunkering. La ciudad ya se ubica como el séptimo hub de abastecimiento de combustible marino del mundo y, según el jefe ejecutivo, suministró más de 330.000 toneladas de combustible verde desde 2025.
La apuesta digital y un puerto que necesita recuperar volumen
El cuarto corredor se apoya en el Port Community System (PCS), la plataforma que integra a los actores de la comunidad portuaria. Lee indicó que ya hay más de 8.000 empresas registradas y anticipó que la cifra seguirá creciendo, con el doble objetivo de atraer carga hacia la ciudad y abrir nuevas oportunidades de financiamiento del comercio.
El impulso tiene también una lectura defensiva. El puerto de Hong Kong movió unos 13 millones de TEU en 2025, un 5,1% menos que el año anterior, y cayó al duodécimo lugar del ranking mundial, lejos de los años en que lideraba la actividad portuaria global. Los primeros meses de 2026 mantuvieron la tendencia a la baja, en un contexto de competencia creciente de los puertos de Shenzhen y Guangzhou, que captan directamente buena parte de la carga del delta del río Perla.
Frente a ese escenario, la especialización en segmentos de mayor valor agregado, como la cadena de frío, el trasbordo sostenible y los servicios digitales y financieros, aparece como la vía para recuperar relevancia. En esa línea, Lee remarcó que ningún centro logístico puede desarrollarse de manera aislada y ratificó la disposición de la ciudad a profundizar la cooperación internacional, con la Gran Área de la Bahía como plataforma para proyectarse como uno de los polos del transporte y la logística del futuro.
Follow