Según datos de Vesselfinder, la escalada militar entre Estados Unidos, Israel e Irán ha dejado atrapados en el Golfo Pérsico 17 portacontenedores con capacidad superior a los 4.000 TEUs —con una capacidad combinada de 156.000 TEUs— y otros 50 buques de menor tamaño. En total, aproximadamente 200.000 TEUs de capacidad se encuentran inmovilizados en la zona de conflicto.
El analista de la industria marítima Lars Jensen señaló que la flota atrapada equivaldría a la decimotercera mayor compañía de transporte del mundo, representando cerca del 0,6% de la capacidad global de portacontenedores. A modo de referencia, los datos de Alphaliner de enero indicaban que la flota global inactiva alcanzaba ese mismo porcentaje.
Reacción de las navieras
Las principales líneas navieras han anunciado suspensiones de servicios y restricciones operativas en el Golfo Pérsico y áreas adyacentes, ante el deterioro de la seguridad en el Estrecho de Ormuz y Bab el-Mandeb.
MSC ordenó a todos sus buques que operan o se dirigen al Golfo dirigirse a áreas de resguardo seguro «hasta nuevo aviso», reafirmando que la seguridad de sus tripulaciones es su máxima prioridad. La línea informará oportunamente sobre eventuales puertos alternativos de descarga.
Maersk suspendió la aceptación de carga refrigerada y peligrosa hacia y desde Emiratos Árabes Unidos, Omán, Irak, Kuwait, Qatar, Bahréin y Arabia Saudita, y paralizó nuevas reservas entre el subcontinente indio y el norte del Golfo Pérsico. La empresa indicó que está revisando caso a caso las reservas ya confirmadas.
ONE anunció la suspensión temporal de nuevas reservas hacia y desde el Golfo Pérsico, evaluando los embarques en tránsito viaje por viaje. CMA CGM, por su parte, detuvo todas las reservas de cargas peligrosas hacia y desde la región para garantizar la integridad de la carga y la seguridad operacional. Hapag-Lloyd también suspendió la aceptación de carga refrigerada con efecto inmediato para Irak, Bahréin, Kuwait, Qatar, Emiratos Árabes Unidos, la Provincia Oriental de Arabia Saudita y Omán.
Impacto en los mercados financieros
La situación repercutió con rapidez en los mercados bursátiles. Las acciones de Maersk avanzaron un 5% en las primeras operaciones europeas, mientras que las de Hapag-Lloyd subieron un 3,9%. Victoria Scholar, jefa de inversiones de Interactive Investor, explicó que el alza refleja las expectativas de un incremento significativo en las tarifas de flete. El desvío de buques hacia rutas más largas por el sur de África podría además absorber parte de la sobrecapacidad que venía presionando los valores del sector, en un contexto en que Maersk había reportado una caída del 23% en sus tarifas promedio durante el cuarto trimestre y una pérdida de 153 millones de dólares en su negocio naviero principal.
El mercado asegurador endurece condiciones
En paralelo, los principales clubes de P&I anunciaron que retirarán desde el 5 de marzo la cobertura de riesgo de guerra para buques que ingresen al Golfo Pérsico y aguas adyacentes, tras cancelaciones similares por parte de reaseguradores.
Neil Roberts, responsable de marine y aviación de la Lloyd’s Market Association, señaló que el mercado londinense está actuando de forma proporcional a los acontecimientos, conforme a las disposiciones contractuales vigentes. Dylan Mortimer, de Marsh, estimó que los aumentos de tasas a corto plazo para seguros de casco en el Golfo oscilarían entre el 25% y el 50%, salvo que se produzca un ataque directo a la marina mercante. Otros actores del mercado indicaron que las primas con proveedores alternativos han subido al menos un 50% y, en algunos casos, se han duplicado.
