El sistema portuario peruano alcanzó un movimiento cercano a 70 millones de toneladas métricas en 2025, registrando un crecimiento aproximado del 9% interanual, según datos del Instituto Peruano de Economía. Esta expansión se enmarca en un proceso de modernización infraestructural y competencia regional por el manejo de cargas y operaciones de transbordo en la costa del Pacífico sudamericano.
El dinamismo portuario responde directamente al rol estratégico de estos terminales en el comercio exterior peruano, particularmente para sectores clave como la agroindustria y la minería. La ampliación de capacidades y la mejora de conectividad forman parte de una agenda nacional orientada a reducir costos logísticos y fortalecer la competitividad exportadora.
Chancay emerge como nuevo protagonista regional
El puerto de Chancay se consolida como eje del desarrollo portuario peruano. La segunda fase del megaproyecto contempla una inversión de 2.500 millones de dólares, con proyección de finalización hacia 2027. En su primer año operativo, la terminal generó aproximadamente 308 millones de dólares en recaudación aduanera, según cifras de SUNAT, concentrando el 60% de esos ingresos en el segundo semestre.
La importación de vehículos lideró la actividad con 73,5 millones de dólares, seguida por graneles (69,3 millones de dólares) y maquinaria (64,7 millones de dólares). Un total de 1.873 importadores canalizaron operaciones a través de la nueva terminal durante 2025.
Pero el dato más relevante es el posicionamiento de Chancay como hub de transbordo: el terminal movilizó 126.384 TEUs en tránsito, principalmente con origen en China y destino a otros puertos sudamericanos. El viceministro de Economía destacó que «casi la mitad de la operación del puerto de Chancay corresponde a contenedores en tránsito», utilizados para exportaciones hacia Chile y Colombia, señalando la vocación regional del proyecto.
Callao mantiene su liderazgo operativo
El Puerto del Callao conserva su posición como principal nodo logístico del país. Durante 2025, sus terminales públicas movilizaron 3,3 millones de TEUs, un incremento del 8,1% respecto al año anterior, de acuerdo con la Autoridad Portuaria Nacional (APN).
DP World Callao lideró las operaciones con 2.078.576 TEUs, mientras que APM Terminals Callao registró 1.244.832 TEUs. El desempeño del puerto metropolitano mantiene vigente el debate sobre mejoras en accesos terrestres, coordinación interinstitucional y obras complementarias para sostener el crecimiento.
Desde el sector privado se plantea el objetivo de consolidar al país como «centro logístico e industrial del Pacífico sudamericano», una visión que requiere inversiones sostenidas en infraestructura y servicios portuarios.
Cartera de proyectos amplía el mapa portuario nacional
La agenda de inversiones portuarias trasciende el eje Lima-Callao. En Marcona (Ica) se identifican proyectos con inversiones superiores a 1.000 millones de dolares, mientras que en Chimbote (Áncash) avanzan procesos de adjudicación y desarrollo. Paralelamente, continúan modernizaciones en terminales estratégicos como Matarani, Salaverry, Paita e Ilo.
El proyecto de mayor envergadura en cartera es el puerto de Corío, en Arequipa, concebido como una apuesta de largo plazo con vocación de integración bioceánica. El convenio interinstitucional firmado en noviembre de 2025 contempla una inversión estimada de 7.000 millones de dolares, con foco en conectividad ferroviaria y articulación con corredores terrestres hacia Brasil y el Atlántico.
Esta cartera de inversiones refleja una estrategia de descentralización portuaria y diversificación de capacidades, buscando reducir la dependencia del sistema central y potenciar corredores logísticos regionales que fortalezcan la inserción comercial del país en mercados internacionales.
